減速機(jī)，實(shí)際上是一種驅(qū)動力傳遞組織，自身并不會造成驅(qū)動力，其功能是運(yùn)用齒 ** 小不一樣和速率轉(zhuǎn)化器，將電機(jī)（電機(jī)）的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到自已時需的回轉(zhuǎn)數(shù)，并取得比較大轉(zhuǎn)矩的組織。那調(diào)節(jié)電機(jī)的轉(zhuǎn)速比不就可以了嗎？其實(shí)不是，電機(jī)立即接在機(jī)器設(shè)備上，當(dāng)設(shè)備運(yùn)行時，電機(jī)的負(fù)載是特別大的，那樣對電機(jī)的傷害也非常大，而通過減速機(jī)就不一樣的了，例如減速之比100的減速機(jī)，減速機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)比=鍵入轉(zhuǎn)數(shù)/導(dǎo)出轉(zhuǎn)數(shù)，若轉(zhuǎn)數(shù)之比100，導(dǎo)出轉(zhuǎn)矩大概為鍵入轉(zhuǎn)矩的100倍。（轉(zhuǎn)速比緩減而轉(zhuǎn)矩提升）設(shè)備運(yùn)行時對電機(jī)的負(fù)載就僅有百分之一了。并且，減速機(jī)壞掉只需拆換下傳動齒輪就行，成本費(fèi)相對性電機(jī)而言低了許多。

減速機(jī)也是一種變速機(jī)，但是一般變速機(jī)是用于減速的，習(xí)慣性稱減速機(jī)罷了；一般的減速機(jī)是固定不動減速比的，也是有可調(diào)式的，但一般是等級分類變速。 大伙兒非常容易想起的是，汽車上面有一個可變速的減速機(jī)，因此汽車就擁有好多個汽車檔位，汽油發(fā)動機(jī)(柴油發(fā)動機(jī))就和電機(jī)一樣，加減法油門踏板速率可以轉(zhuǎn)變，但變化范疇并不大。

減速機(jī)是一種相對性高精密的機(jī)械設(shè)備，應(yīng)用它的效果是減少轉(zhuǎn)速比，提升轉(zhuǎn)矩。它的品種繁多，型號規(guī)格各不相同，不一樣類型有不一樣的主要用途。依照傳輸種類可分成傳動齒輪減速機(jī)、齒輪齒條減速機(jī)和行星齒輪減速機(jī)；依照傳動系統(tǒng)等比級數(shù)不一樣可分成單極和多級別減速機(jī)。

在當(dāng)前用以傳達(dá)驅(qū)動力與活動的結(jié)構(gòu)中，減速機(jī)的運(yùn)用范疇十分普遍。其運(yùn)用從大驅(qū)動力的傳送工作中，到小負(fù)載，精準(zhǔn)的視角傳送都能夠看到減速機(jī)的運(yùn)用，且在行業(yè)運(yùn)用上，減速機(jī)具備減速及提升轉(zhuǎn)矩作用。

減速機(jī)的功能具體有：

1）減速與此同時提升導(dǎo)出扭距，扭矩導(dǎo)出占比按電機(jī)導(dǎo)出乘減速比，但要特別注意不可以超過減速機(jī)額定值扭距

2）減速與此同時減少了負(fù)荷的慣性力。